公司從2016年即開始構(gòu)建“法，環(huán)，證”航空航天的無損檢測能力。

檢測中心目前已經(jīng)具備滿足NADCAP(美國國家航空航天和國防軍工）的多套DR數(shù)字成像裝備，

NAS410和EN4179雙標(biāo)航空航天產(chǎn)品檢測工程師。

對航空和航天的劃分按行業(yè)慣例區(qū)分如下：（摘抄來源：國防科工局 日期2016年02月27日公開資料） 

航空技術(shù)主要是研制軍用飛機(jī)、民用飛機(jī)及吸氣發(fā)動機(jī)；

航天技術(shù)主要是研制無人航天器、載人航天器、運載火箭和導(dǎo)彈武器；

最能集中體現(xiàn)兩者成果的是航空器和航天器。

從航空器與航天器的重大區(qū)別上即可看出兩個技術(shù)領(lǐng)域的顯著差異。

第一，飛行環(huán)境不同。

所有航空器都是在稠密大氣層中飛行的，其工作高度有限。

而航天器沖出稠密大氣層后，要在近于真空的宇宙空間以類似自然天體的運動規(guī)律飛行，其運行軌道的近地點高度至少也在100千米以上。

第二，動力裝置不同。

航空器都應(yīng)用吸氣發(fā)動機(jī)提供推力，吸收空氣中的氧氣作氧化劑，本身只攜帶燃燒劑。

而航天器其發(fā)射和運行都應(yīng)用火箭發(fā)動機(jī)提供推力，既帶燃燒劑又帶氧化劑。吸氣發(fā)動機(jī)離開空氣就無法工作，而火箭發(fā)動機(jī)離開空氣則阻力減小有效推力更大。

第三，飛行速度不同。

現(xiàn)代飛機(jī)最快速度也就是音速的三倍多，且是軍用飛機(jī)。至于目前正在使用的客機(jī)，都是以亞音速飛行的。

而航天器為了不致墜地，都是以非常高的速度在太空運行的。如在距地面600千米高的圓形軌道上運行的航天器，其速度是音速的22倍。

第四，工作時限不同。

無論是軍用還是民用飛機(jī)，最大航程計約2萬千米，最長飛行時間不超過一晝夜。其活動范圍和工作時間都很有限，主要用于軍事和交通運輸。

而航天器在軌道上可持續(xù)工作非常長時間，如目前仍在使用的聯(lián)盟TM號載人飛船，可與空間站對接后在太空運行數(shù)月之久。

第五，升降方式不同。

飛機(jī)的升空是從起飛線開始滑跑到離開地面，加速爬升到安全高度為止的運動過程。它返回地面降落時只要經(jīng)過下滑和著陸即可。

而至今為止的航天器發(fā)射，包括地面和海上的發(fā)射，頂部裝著航天器的運載火箭都是垂直騰空的。在完成發(fā)射過程中，運載火箭要按程序掉頭轉(zhuǎn)向和逐級脫離，最終將航天器送入預(yù)定軌道運行。有的航天器發(fā)射，中間還要經(jīng)過多次變軌，情況更為復(fù)雜。